برای تمامی علاقمندان اتومبیل

هیوندا سوناتا 2010 با طراحی فوق العاده

isatiscar — Wed, 16 Sep 2009 08:55:16 GMT

سوناتا 2010 حاصل 20 سال تجربه

می دانید که کمپانی آسان هیوندای(assan hyundai)(ㅁㄴㄴ무ㅗㅛㅕㅜㅇ먀)شاخه های متعددی دارد از جمله:فولاد سازی-کشتی سازی-ذوب آهن-دامداری-خودرو های سنگین-ماشین آلات صنعتی-ماشین آلات راهسازی و در نهایت اتومبیل سازی .اما حساب اتومبیل سازی آن از بقیه جداست.این شرکت معتبر ترین شرکت آسان هیوندای است و با یک مدل به شهرت رسید و آن هم چیزی نبود بجز سوناتا.

این مدل مشهور در سال 1989 برای اولین با وبه عنوان مدل لوکس هیوندای روی خط تولید رفت اما این مدل از سال 1989تا امسال 180 درجه تغییر پیدا کرده که البته این ها همه به استرا تزی کار خانه بر می گردد.سوناتا ی 2010 از همه نظر با مدل 2009 خود فرق دارد.این مدل دوباره با هدف سال1989 به عنوان اتومبیل لوکس ارزان قیمت متوسط پیکر به بازار عرضه گشته. اگر طراحی آن را با مدل لوکس جنسیس و یا مدل فوق لوکس اکوس از این کمپانی با برند تجاری جنسیس مقایسه کنید خواهید دید که شباهت زیادی به مدل های برند جنسیس دارد تا هیوندای.در ادامه به تصاویری از این خودرو دقت کنید.

طراحی داخلی جدید و بسیار متفاوت سمند سورن

isatiscar — Wed, 16 Sep 2009 08:53:29 GMT

طراحی جدید داخلی سورن

توضیحات مختصر در مورد باطریهای خشک

isatiscar — Thu, 17 Apr 2008 09:35:55 GMT

1- باتری خشک :

اصطلاح خشک اغلب برای باتریهای آب بندی شده که نیاز به افزودن آب مقطر در طول مصرف ندارند اطلاق می شود. این اصطلاح بیان چندان درستی نیست چون هیچ نوع باتری اسید – سربی به معنای واقعی خشک وجود ندارد. عدم نیاز به اضافه کردن آب مقطر در طول مصرف دلیلی بر عدم وجود الکترولیت (اسید) داخل باتری نیست .

گاهی نیز اصطلاح خشک برای باتریهای منفذدار معمولی اطلاق می شود این بیان به این دلیل است که باتریهای منفذدار معمولی هنگام خرید فاقد اسید است و کاملاً خشک می باشد.
با توجه به دو بیان فوق ، اغلب به کار بردن اصطلاح خشک باعث عدم درک درست از باتری مورد نظر مخاطب می شود.

به همین دلیل توصیه می شود به باتریهای منفذدار اصطلاح نرمال، معمولی و یا منفذدار و برای باتریها آّب بندی شده اصطلاح MF یا آب بندی شده (Sealed) استفاده شود.

2- باتری اتمیک :

برخی ذکر کرده اند که این اصطلاح حدود سال 1930 از طرف برخی موتورسیکلت رانان به باتریهای سرب- اسید اطلاق شده که در مورد صحت این مطلب، مدارک مستندی وجود ندارد. ولی چیزی که واضح است این است در آن زمان فقط باتریهای معمولی (منفذدار) سرب – اسید تولید می شوند و هیچ نمونه ای از باتریهای آب بندی شده در بازار وجود نداشت. امروزه چند شرکت در دنیا از جمله یک شرکت ایرانی کلمه اتمیک را به عنوان نام تجاری باتریهای آب بندی شده خود انتخاب نموده اند و متاسفانه اغلب مردم حتی متخصصین صنعت باتری از کلمه اتمیک برای باتریهای آب بندی شده استفاده می کنند که چندان صحیح نمی باشد. در مورد علت کاربرد کلمه اتمیک برای باتریهای سرب – اسید، برخی معتقدند که این اصطلاح می تواند فقط برای باتریهای سرب – اسید دسته VRLA صحیح باشد که در آنها بازگردانی اکسیژن به صورت اتمی صورت می گیرد و اگر این پدیده دلیلی برای استفاده از کلمه اتمیک باشد، باید برای کلیه باتریها، حتی باتریهای غیر سرب – اسید نیز استفاده شود چون در تمام باتریها، کلیه فرایندهای شیمیایی داخل باتری در مقیاس اتمی صورت می گیرد.

با مرور این دیدگاهها و توجه به ایجاد شبهه در بین مردم، بهتر آن است که کلمه اتمیک فقط نام تجاری یک باتری سرب – اسید تولید یک شرکت خاص باقی بماند و هیچ گاه برای هیچ دسته ای از باتریها به کار برده نشود و برای باتریهای آب بندی شده از اصطلاح MF یا آب بندی شده (Sealed) استفاده شود.

3- شیرین شدن یا شیرین کردن :

همانطور که می دانیم محلول اسید سولفوریک که در باتریهای سرب – اسید به عنوان الکترولیت استفاده می شود مزه ترش دارد، هنگامی که باتری تخلیه می شود، درصد اسید در الکترولیت کاهش می یابد و به همین دلیل مزه ترشی آن نیز کم می شود. این پدیده باعث شده است که باتریسازان تجربی اصطلاح شیرین شدن یا شیرین کردن را در مورد تخلیه بودن شبکه های باتری (دشارژ) استفاده کنند.

برای بدست امدن امپر باطری

isatiscar — Thu, 17 Apr 2008 09:32:25 GMT

این که آمپر رو چطور می تونیم اندازه بگیریم یه مثال برات میزنم.
سیم برق رو یه شلنگ آب در نظر بگیر که داخلش آب هست و ما میایم با فوت کردن این آب ها رو وارد یه منبع می کنیم .
در این مثال آب داخل شلنگ آمپر (الکترون ها) و فوتی که ما می کنیم و به خاطر این که فشاری که از طرف فوت کردن ما به داخل شلنگ اعمال میشه بیشتر از فشار داخل منبعمون هست اب وارد منبع میشه .علت حرکت جریان در واقع اختلاف بین منبع و مبدا هست.پس شما اگه بیای و با یه ترانس 11 ولتی یه باتری رو که ولتاژش به 10 رسیده شارژ بکنی نمی تونی انتظار داشته باشی که ولتاژ باتریت به بالای 11 ولت برسه.چون ما دیگه اختلافی بین منبع و مبدا نداریم.ولی این که می گید که در حالت شارژ ولتاژ به 14 میرسه فکر می کنم که شما ترانست بیش از این 11 ولت باشه (دوست من شما قسمت یکسو کننده ی ترانست دست سازه یا مال خود ترانس بوده؟)
یه سوال دیگه که پیش میاد اینه که ولت مترت سالم بوده .. اگه بوده شما ولتاژ مستقیم رو اندازه گرفتی یا متناوب رو؟
آمپر هم رابطه ی مستقیم با مصرف کننده داره... ببینید ما می تونیم با یه دونه باتری با ولتاژ ماشین یه دونه ال ای دی رو روشن کنیم.اوون مقاومتی هم که می بندیم به ال ای دی واسه کاهش دادن ولتاژه که ولتاژ 12 نسوزونه ال ای دی رو... آمپر چیزیه که هر مصرف کننده ای هر چی نیازش باشه ازش بر می داره و اگر کاملا سالم باشه هیچ وقت بیشتر از حد نیازش آمپر بر نمی داره.اوون ترانس شما که مثلا 20 آمپر روش نوشته(که این خیلی زیاده) منظورش این بوده که اگر شما چیزی به این وصل بکنید که تا 20 آمپر برداره از ترانس ... می تونه تحملش بکنه که البته اگه بخوایم از ظرفیت کاملش استفاده بکنیم داغ میشه و میسوزه .... پس آمپر فقط مروبط به مصرف کنندست و ترانس فقط می تونه بگه من می تونم از پس آمپر مورد نیاز مصرف کنندم بر بیام یا نه.
شما برای اوون که آمپر رو اندازه بگیری می تونی با یه رابطه ی خیلی ساده ی ریاضی (قانون اهم) این کار رو انجام بدی.
1- اهم متر رو بر می داریم و پراب های قرمز و مشکی رو به سیم های ورودی سیستم وصل می کنیم یادت باشه چون این سیستم با برق مستقیم کار می کنه باید پراب قرمز به مثبت و مشکی منفی باشه و مقاومتش رو دقیقا اندازه می گیرم... دستت رو هم به سیم ها یا سر فلزی پرابهای اهم متر نگیر تا توی اندازه گیری اختلال ایجاد نشه.
سیستم هم باید دکمش در حالت روشن باشه تا مدار داخلیش وصل بشه
2- ولتاژ باتری رو بدون هیچ منبعی اندازه بگیر ببین دقیقا چنده... حالا ولتاژ باتری رو بر مقدار مقاومت سیستم (بر حسب اهم نه کیلو اهم) تقسیم کن و ببین چه عددی در میاد.
این مقدار مصرف سیستم در 1 ثانیست. این مقدار رو در 3600 ضرب بکن تا ببینی در 1 ساعت چند آمپر مصرف می کنه
3- خوب شما باتریت 55 آمپر رو توی 1 ساعت می تونه حد اکثر تحویلت بده...با یه تناسب می تونی بفهمی که دقیقا برای چه مدتی باتری می تونه جواب بده.

1- والا چیزی که من خودم دیدم این بوده که باتری ولتاژش به 14.7 رسیده بود و مشکلی نداشت... کلا توصیه نمیشه که خارج از خودرو یه باتری خشک رو شارژ بکنیم چون روی ماشین بخش رگولاتور یا به قول خودمون آفتامات وقتی که نیاز به شارژ نیست به صورت خودکار قطع میکنه شارژ رو... ولی اینجا شما باید بیای یه دونه ولتمتر بگذاری به 2 سر باتری وقتی رسید به 14.5 قطعش کنی.... یه سوال هم من دارم ازت شارژ شدن باتریت چقدر طول میکشه حدودا؟اينو حتما بگو

2- ببین می تونی با چک کردن آمپر مصرفی سیستمت و مقایسش با ظرفیت باتریت به جواب سوال دوم برسی؟

3- من هم از شنیدن این صدا توی یه باتری خشک اصلا خوشم نمیاد... ببین ولتاژ ترانست چنده این خیلی مهمه.

4- تا جایی که من می دونم یکی از دلایل ترکیدن باتری اتصال کوتاه کردن 2 2 تا قطب های باتری با همه و یکی دیگه هم شارژ شدن بیش از حد مجاز

5- اگر از من بپرسی می گم چون سیستم رو اوردی توی خونه و منبع برق داری بهتر بود به جای خرید باتری خشک یه ترانس با ظرفیت آمپراژ بالا میخرید یا میدادی برات می پیچیدن... بهترین راهش به نظرم همینه.

از پر حرفیم معذرت می خوام

نشاندهنده ميزان الكتروليت و چگالي (چرم حجمي) در باتري

همانطور كه ذكر شد ارتفاع سطح الكتروليت بايد در حد معيني باشد . براي تشخيص اين مطلب روي بدنه باتري هاي سفيد ( باتري هايي كه سطح الكتروليت از بيرون مشخص است ) 2 خط قرار داده شده است كه يكي بيشترين حد ( ) و ديگري كمترين حد ( ) را مشخص ميكند . ميزان الكتروليت حتما بايد بين اين دو عدد باشد . در باتري هايي كه داراي بدنه سفيد نيستند يا اينكه سطح الكتروليت از بيرون باتري مشخص نيست تشخيص اين امر كمي مشكل ميشود. بنابرياين در گروهي ا اين نوع باتري ها نشاندهنده اي راي روي خانه باتري قرار داده اند كه ميتوان با مشاهده آن سطح آب باتري را تشخيص داد . شكل زير يكي از اين نوع نشاندهنده ها را نمايش ميدهد

گروه ديگري از باتري ها داراي نشاندهنده جرم حجمي الكتروليت نيز ميباشند . در اين نوع باتري ها راننده به راحتي بامشاهده اين نشاندهنده به شارژ بودن و يا دشارژ بودن باتري پي برد.

کمری 2007

isatiscar — Sat, 10 Feb 2007 16:43:59 GMT

عکس هایی از مدل جدید کمری

از کلیه دوستانی که نظر داده بودند ممنونم و من هم سعی می کنم مطالب بیشتری آپ کنم

در مورد پست کمری ۲۰۰۷ دوستان عزیز واقعا از شما عزیزان معذرت می خواهم

مدلی که من با عنوان کمری ۲۰۰۷ گذاشتم واقعا ۲۰۰۷ هست اما نه مدل جدید ان

بلکه گونه ۲۰۰۷ مدل قبلی هستش

عکس هایی هم از مدل جدید تهیه کرده بودم و خیلی وقت بود می خواستم تو وبلاگ بزارم اما

اندازه شون مناسب نبود وهمین این که وقت نمی کردم

اما حالا براتون میزارمشون

مشخصات فی موسو

isatiscar — Sat, 10 Feb 2007 16:37:16 GMT

مشخصات فنی موسو

موتور	4سيلندر 2300سی سی - 6 سيلندر 3200 سي سي
قدرت (اسب بخار)	140 - 219
گشتاور	20 - 30.1
گيربکس	5 دنده
تزريق سوخت	انژکتور
تجهيزات	كمك فنر گازي - آينه هاي كناري با كنترل برقي و گرمكن - سيستم تقسيم گشتاور بر اساس نياز چرخها - گيربكس اتوماتيك - كنترل الكترونيكي سيستم تعليق - چراغ مه شكن - گارد سپر جلو - روف رك - ركاب طرفين - وايد گارنيش - بادگير عقب - حركت صندلي راننده در جهات مختلف برقي - كولر و سيستم تهويه مطبوع - آينه داخل باسيستم ضد نور اتوماتيك - قفل مركزي - كليد كنترل از راه دور - سان روف برقي - شيشه بالا بر برقي - فرمان هيدروليك با غربيلك قابل تنظيم - برف پاك كن و گرمكن شيشه عقب - تريم داخل با روكش طرح چوب - صندلي اضافي عقب - راديو پخش و سي دي - گرمكن صندلي راننده - صندلي و تزئينات داخلي چرم - ايربگ راننده - سوئيچ ايمني ضد سرقت - چراغ ترمز اضافي پشت شيشه عقب - ABD
چرخها	پي 255/65 آر 16

اينفينيتی

isatiscar — Sat, 10 Feb 2007 16:35:39 GMT

اولين آزمايش اينفينيتی G35-6MT

دقيقا نسخه ای که دکتر خودروهای سدان اسپرت سفارش داده بود

از بين تمام گيربکسهای جديد اسپرت که به صورتهای سکوئنشال، مانيوماتيک و مدل های به اصطلاح مسابقه ای که دکمه های تعويض دنده آنها بر روی فرمان قرار دارد، خيلی از رانندگان هنوز سيستم کلاچ و دنده دستی را ترجيح می دهند. وقتی که سال گذشته اينفينيتی مدل جی 35 را به دو صورت اسپرت سدان و کوپه اسپرت به بازار ارسال نمود، تنها انتخاب برای گيربکس آن يک گيربکس 6 سرعته بود. از آن زمان تا بحالبه اينفينيتی در حال بهبود بخشيدن به کارش بوده و حالا مدل چهار درب را میتوانيد با يک گيربکس جنوين استيک داشته باشيد. اين همان گيربکس 6 سرعته با ضريب نزديک به هم می باشد که در مدل کوپه اسپرت آن يافت می شود. ( البته در نيسان زد 350 نيز از همين گيربکس استفاده می شود) و هر ذره از اين گيربکس کاملا رضايتبخش می باشد. فاصله دنده ها ( هنگام تعويض) بسيار نزديک به هم می باشد، دسته دنده کوتاه ، دقيق و در جای مناسب می باشد. بازگشت پدال کلاچ مقدار لازم عکس العمل واحساس را دارا می باشد. گيربکس اين مدل و موتور فوق العاده وی 6 آن از کار تيمی بسيار خوبی برخوردارند. مدل جی 35- 6 ام تی در حدود 0.7 ثانيه سريعتر از مدل اتوماتيک آن به سرعت 100 کيلومتر در ساعت می رسد و دقيقا به همان مقدار بيشتر جاذبه راندنش را ايجاد می کند. با تغيير گيربکس بجز در کنسول وسط تغيير فيزيکی ديگری بچشم نمی خورد. مدل 6 ام تی با فنر بندی و کمک فنرهای اسپرت و رينگهای 17 اينچ فابريک به بازار عرضه می شود. بهترين قسمت اين تغيير در آن است که : شما می توانيد خودتان دنده را تغيير دهيد و سريعتر برانيد و تازه 550 دلار نيز کمتر از مدل اتوماتيک آن به جيب خود فشار آوريد.

البته اگر اين خودرو هنوز به اندازه کافی برای شما اسپرت نمی باشد آنگاه بايد به سراغ مدل کوپه آن برويد که از امکانات بيشتری بهره مند است. مانند فنر بندی خشک تر، رينگ و لاستيک 18 اينچ ، ترمزهای برمبو و سيستم اگزوز دوگانه واربلی.

- قيمت: 35395$
- ساختار: موتورجلو انتقال نيرو به چرخهای عقب چهار درب
- گنجايش 5 سرنشين - موتور: 3.5 ليتر- 260 اسب بخار- وی 6 - دی او اچ سی- چهار سوپاپ برای هر سيلندر
- شتاب 96-0 کيلومتر در ساعت: 5.78 ثانيه
- نيروی گريز از مرکز: 0.84 جی
- سلالوم: 66 مايل در ساعت.

سه رقیب

isatiscar — Sat, 10 Feb 2007 16:34:49 GMT

سه رقيب : کاديلاک XLR مدل 2004 در برابر لگزوس SC430 مدل 2003 در برابر مرسدس بنز SL500 مدل 2003

مدل جديد کاديلاک در اين جدال کانورتيبلهای با سقف فلزی، به رقابت با مرسدس بنز و لگزوس می رود. در اين بازار، کاديلاک با در رقيب قديمی مواجه می شود. نتيجه ؟ برای پيدا کردن اين موضوع ما با اين سه به ميدان رفتيم.

کاديلاک XLR يک مدل کاملا جديد دو در رودستر با سقف کانورتيبل فلزی می باشد و ديفرانسيل عقب. موتور اين مدل نورتستار 8 سيلندر است و پر از تجهيزات الکترونيکی. اين مدل قيمت بسيار بالايی دارد و از 76250 دلار آغاز می شود.

دو رقيب اين خودرو دارای مشخصات مشابهی هستند، رودسترهای دو در و دو نفره با موتورهای 8 سيلندر و پر از تجهيزات اضافی. اين دو هر کدام برای خود بازار بسيار بزرگی نيز دارند و فقط در سال گذشته هر کدام 14000 مدل را به فروش رسانده اند. قيمت لگزوس از 62600 و بنز از 86710 آغاز می شود.

اين مدل جديد XLR کاملا آماده رقابت با دو پير اين رشته است.

لگزوس SC430

اين مدل که در سال 2002 معرفی شد و اولين مدل کانورتيبل لگزوس می باشد، به سرعت محبوبيت زيادی کسب کرد.سيستم تعليق بسيار هماهنگ با کارکرد نرم موتور عمل می کند و سيستم گيربکس اتوماتيک پنج سرعته اين مدل به هارمونی آن دو اضافه می کند.

هرچند که هر سه اين رودستر ها دارای صندوق عقب های بسيار کوچکی هستند و اکثر جای آن برای جمع شدن سقف خودرو در نظر گرفته شده است، لگزوس در عقب جای خيلی کمی دارد ولی جای خوشبختی است که صندليهای عقب آن حداقل فضای کافی برای قرار دادن يک يا دو کيف دستی را دارد.

موتور 4.3 ليتری و 32 سوپاپه اين مدل که دارای 8 سيلندر است به آن قدرت 300 اسب بخار می دهد و باعث می شود تا شتاب صفر تا صد اين مدل 6.75 ثانيه باشد. ولی سيستم تعليق اين مدل خيلی برجسته نيست و 0.78g شتاب جانبی تخمل می کند و در تست های مارپيچ و تزمزی که ما انجام داديم سوم شد. با قيمت 63884 دلار اين مدل که ما تست کرديم، می توان گفت که اين لگزوس نسبت به قيمت از ارزش خوبی برخوردار است.

مرسدس بنز SL500

کلاسيک، بله حتما. پنجاه سال است که مرسدس مدل SL را توليد می کند. با اينکه اين مدل در سال 2002 مجددا طراحی شده است ولی همچنان يک کلسيک باقی می ماند. ظاهر اين خودرو هم خيلی مدرن است و هم ما را به ياد مدل 300SL مربوط به 5 دهه قبل می اندازد.

در داخل از هرگونه ويژگی لوکس استفاده شده است، از قبيل روشن شدن خودرو با فشار يک دکمه در حاليکه يک کارت رمز دار در خودرو وجود دارد، مثلا در جيب راننده.

موتور 5 ليتر و 8 سيلندر اين مدل به آن 302 اسب بخار قدرت می دهد و شتاب صفر تا صد معادل 6.67 ثانيه است. علاوه بر آن گشتاور 339 پوند فوتی آن در دور موتور 2900 بدست می آيد که باعث می شود اين خودرو 4045 پوندی با اشاره به پدال گاز شتاب زيادی بگيرد. تحمل شتاب جانبی 0.85g است و اين مدل برنده تست مارپيچ ما بود.

SL500 دارای ويژگيهای ايمنی بسياری است. يکی از اين موارد رولبارهای اتوماتي هستند که به محض واژگون شدن خودرو بالا می آيند. سيستم تزمز الکتروهيدروليکی که برای اولين بار در جهان است که استفاده می شود، گفته شده است که از کيفيت بالاتری نسبت به سيستمهای فعلی برخوردار هستند.سيستم کنترل بدنه فعال نيز به راننده اجازه می دهد که گاهی تعليق محکمتری را برای خود انتخاب کند.

اين مدل دارای قيمت نسبتا بالايی است و با اضافه کردن امکانات بيشتر نيز به سرعت قيمت آن بالاتر می رود.

کاديلاک XLR

اين مدل با قدرت 320 اسب بخار، صفر تا صد را فقط در زمان 6.25 ثانيه طی می کند. در حاليکه در دهه گذشته کاديلاکها همواره يکی از سه ويژگی طراحی زيبا، عملکرد بالا و يا تکنولوژی را به نمايش می گذاشتند، اين مدل با موفقيت هر سه مورد را در خود دارد. يک تحول در تاريخ کاديلاک. XLR از در رقيب ديگر کوتاهتر و پهنتر است و وزن آن 200 پوند از لگزوس و 400 پوند از مرسدس کمتر است. قدرت موتور نيز بيشترين است و با مصرف 24 مايل به ازای هر گالن، از دو رقيب خودش اقتصادی تر است.

پايه تکنولوژی اين مدل مشابه طرحهای تخقيقاتی برای نسل آينده شورلت کوروت است.

موتور 4.6 ليتری و 32 سوپاپ اين مدل اولين نورتستار است که در يک خودرو بصورت طولی و با ديفرانسيل عقب استفاده شده است

سيستم گيربکس 5 دنده اتوماتيک در عقب خودرو نسب شده است تا توزيع بار خوبی ايجاد کند. اين گيربکس دارای سيستم نيمه اتوماتيک هم هست که به راننده اجازه می دهد فقط با فشار جلو يا عقب دنده آن را عوض کند.

درون خودرو دارای صندلی های تمام چرم، چوب کاری جلو داشبورد، و قسمت های آلومينيومی است و تقريبا هر ويژگی خاصی به صورت استاندارد برای اين مدل وجو دارد، از قبيل سيستم GPS ناوش، صندليهای گرم و سرد شونده، تلفن حساس به صدا، سيستم صوتی بوز و گيجهای طراحی شده توسط طراخ ايتاليايی، بولگاری. تنها چيز اختياری راديو ماهواره ای XM است.

مانند SL500 ، اين مدل دارای سيستم کروز کنترل فعال است که از يک رادار تعبيه شده در جلو استفاده می کند تا فاصله با خودرو مقابل را تنظيم کند.اين مدل کاملا بدون کليد است، نه برای درها و نه برای استارت خودرو.

در تستها اين مدل پر شتاب ترين بود و در تست مارپيچ دوم شد. کمک فنرها بر حسب شرايط جاده بصورت اتوماتيک تنظيم می شوند.

نتيجه گيری

کيفيت خيلی بالای لگزوس خيلی جالب بود. ولی اين خودرو هنوز به ما هيجان لازم را نمی دهد. نهان کردن تحسين ما باری مرسدس بنز نيز کار بسيار سختی است. کمتری خودرويی است که اين مقدار کار را به اين خوبی انجام دهد. اين قابليتهای زياد تا حدی قيمت بالا را نيز توجيه می کند، البته برای بسياری از خريداران اين مدل، ديدن ستاره سه پره نيز خيلی مهم است.

و کاديلاک XLR ، يک خودرو با شخصيت قوی، عملکرد بالا، هماهنگی بالا و جديدترين تکنولوژی، آيا تاج را از مرسدس SL500 می گيرد ؟

جواب نهايی : نه تقريبا. SL دارای ويژگی ها و دقتی است که واقعا فقط از يک کارخانه پس از 50 سال ساختن يک مدل می توان انتظار داشت. البته اين موضوع ارزش XLR را بالا می برد، خودرويی که برای اولين بار و بلافاصله پس از ظهور خودش، با مرسدس 50 ساله رقابت خوبی می کند. با توجه به 10000 دلار کمتر بودن قيمت اين مدل، می توان مطمئن بود که کاديلاک هر 5000 خودرو را در اين سال به فروش خواهد رساند.

هنوز مرسدس در بالا قرار می گيرد و ظهور کاديلاک بار ديگر اين نکته را ياد آور می شود که در بالا قرار داشتن ممکن است بسيار عالی باشد، ولی هيچگاه احساس امنيت وجود ندارد.

منابع:خودرو ...

تندر ایران

isatiscar — Sat, 10 Feb 2007 16:30:36 GMT

در چهار جولاى سال ،2005صدهزارمين خودروى ارزان و پرطرفدار لوگان در كارخانه داسياى رومانى توليد شد. از زمان عرضه اين خودرو در ژوئن ،2004ميزان توليد آن از 21 دستگاه در روز به 500دستگاه در روز افزايش داشته است و از اول ژوئن نيز آهنگ توليدش به 640دستگاه در روز رسيد. اين خودروى اقتصادى كه قرار است از اواخر سال 84 در كشورمان و در كارخانه ايران توليد شود، اخيراً به بازار مراكش كه دومين بازار بزرگ آفريقاى شمالى محسوب مى شود، نيز راه يافت.
رنو در پروژه مراكش30ميليون يورو سرمايه گذارى كرده است. كارخانه سوماكا در كازابلانكا ظرفيت توليد 30 هزار لوگان در سال را دارا است كه قسمتى از آن براى صادرات در نظر گرفته شده است. گروه رنو در نيمه اول سال 2005 فروش كل خود را به ميزان6/3درصد افزايش داد و با فروش 1355621 دستگاه خودرو 2/4 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داد. رنو در اروپاى غربى با تخصيص8/10درصد از سهم بازار به خود، جايگاه نخست خود را در فروش خودروهاى سوارى و خودروهاى سبك تجارى حفظ كرد. موفقيت شركت رنو تاريخچه اى حدود100 سال دارد. در سال1966خودروى آلپاين A210 با تركيب كارايى بالا و مصرف كم در مسابقات 24 ساعته لومنز ميانگين دور بيش از200كيلومتر در ساعت را به دست آورد كه براى يك خودرو به حجم موتور 1300سى سى در دنيا بى نظير بود. در سال1968آلپاين رنو دو پيروزى ديگر به ركوردهاى خود افزود: رانندگان شاخص كاركرد خودرو را در آلپاين خود كه1005سى سى ظرفيت داشت به 3658880 كيلومتر و با متوسط 971/157كيلومتر در ساعت رساندند.

تولید پژو 407 در سال اینده

isatiscar — Fri, 17 Nov 2006 06:41:18 GMT