لگزوس SC430

اين مدل که در سال 2002 معرفی شد و اولين مدل کانورتيبل لگزوس می باشد، به سرعت محبوبيت زيادی کسب کرد.سيستم تعليق بسيار هماهنگ با کارکرد نرم موتور عمل می کند و سيستم گيربکس اتوماتيک پنج سرعته اين مدل به هارمونی آن دو اضافه می کند.

هرچند که هر سه اين رودستر ها دارای صندوق عقب های بسيار کوچکی هستند و اکثر جای آن برای جمع شدن سقف خودرو در نظر گرفته شده است، لگزوس در عقب جای خيلی کمی دارد ولی جای خوشبختی است که صندليهای عقب آن حداقل فضای کافی برای قرار دادن يک يا دو کيف دستی را دارد.

موتور 4.3 ليتری و 32 سوپاپه اين مدل که دارای 8 سيلندر است به آن قدرت 300 اسب بخار می دهد و باعث می شود تا شتاب صفر تا صد اين مدل 6.75 ثانيه باشد. ولی سيستم تعليق اين مدل خيلی برجسته نيست و 0.78g شتاب جانبی تخمل می کند و در تست های مارپيچ و تزمزی که ما انجام داديم سوم شد. با قيمت 63884 دلار اين مدل که ما تست کرديم، می توان گفت که اين لگزوس نسبت به قيمت از ارزش خوبی برخوردار است.

مرسدس بنز SL500

کلاسيک، بله حتما. پنجاه سال است که مرسدس مدل SL را توليد می کند. با اينکه اين مدل در سال 2002 مجددا طراحی شده است ولی همچنان يک کلسيک باقی می ماند. ظاهر اين خودرو هم خيلی مدرن است و هم ما را به ياد مدل 300SL مربوط به 5 دهه قبل می اندازد.

در داخل از هرگونه ويژگی لوکس استفاده شده است، از قبيل روشن شدن خودرو با فشار يک دکمه در حاليکه يک کارت رمز دار در خودرو وجود دارد، مثلا در جيب راننده.

موتور 5 ليتر و 8 سيلندر اين مدل به آن 302 اسب بخار قدرت می دهد و شتاب صفر تا صد معادل 6.67 ثانيه است. علاوه بر آن گشتاور 339 پوند فوتی آن در دور موتور 2900 بدست می آيد که باعث می شود اين خودرو 4045 پوندی با اشاره به پدال گاز شتاب زيادی بگيرد. تحمل شتاب جانبی 0.85g است و اين مدل برنده تست مارپيچ ما بود.

SL500 دارای ويژگيهای ايمنی بسياری است. يکی از اين موارد رولبارهای اتوماتي هستند که به محض واژگون شدن خودرو بالا می آيند. سيستم تزمز الکتروهيدروليکی که برای اولين بار در جهان است که استفاده می شود، گفته شده است که از کيفيت بالاتری نسبت به سيستمهای فعلی برخوردار هستند.سيستم کنترل بدنه فعال نيز به راننده اجازه می دهد که گاهی تعليق محکمتری را برای خود انتخاب کند.

اين مدل دارای قيمت نسبتا بالايی است و با اضافه کردن امکانات بيشتر نيز به سرعت قيمت آن بالاتر می رود.  

کاديلاک XLR

اين مدل با قدرت 320 اسب بخار، صفر تا صد را فقط در زمان 6.25 ثانيه طی می کند. در حاليکه در دهه گذشته کاديلاکها همواره يکی از سه ويژگی طراحی زيبا، عملکرد بالا و يا تکنولوژی را به نمايش می گذاشتند، اين مدل با موفقيت هر سه مورد را در خود دارد. يک تحول در تاريخ کاديلاک. XLR از در رقيب ديگر کوتاهتر و پهنتر است و وزن آن 200 پوند از لگزوس و 400 پوند از مرسدس کمتر است. قدرت موتور نيز بيشترين است و با مصرف 24 مايل به ازای هر گالن، از دو رقيب خودش اقتصادی تر است.

پايه تکنولوژی اين مدل مشابه طرحهای تخقيقاتی برای نسل آينده شورلت کوروت است.

موتور 4.6 ليتری و 32 سوپاپ اين مدل اولين نورتستار است که در يک خودرو بصورت طولی و با ديفرانسيل عقب استفاده شده است

سيستم گيربکس 5 دنده اتوماتيک در عقب خودرو نسب شده است تا توزيع بار خوبی ايجاد کند. اين گيربکس دارای سيستم نيمه اتوماتيک هم هست که به راننده اجازه می دهد فقط با فشار جلو يا عقب دنده آن را عوض کند.

درون خودرو دارای صندلی های تمام چرم، چوب کاری جلو داشبورد، و قسمت های آلومينيومی است و تقريبا هر ويژگی خاصی به صورت استاندارد برای اين مدل وجو دارد، از قبيل سيستم GPS ناوش، صندليهای گرم و سرد شونده، تلفن حساس به صدا، سيستم صوتی بوز و گيجهای طراحی شده توسط طراخ ايتاليايی، بولگاری. تنها چيز اختياری راديو ماهواره ای XM است.

مانند SL500 ، اين مدل دارای سيستم کروز کنترل فعال است که از يک رادار تعبيه شده در جلو استفاده می کند تا فاصله با خودرو مقابل را تنظيم کند.اين مدل کاملا بدون کليد است، نه برای درها و نه برای استارت خودرو.

در تستها اين مدل پر شتاب ترين بود و در تست مارپيچ دوم شد. کمک فنرها بر حسب شرايط جاده بصورت اتوماتيک تنظيم می شوند.

.